当前位置: 首页 > 范文大全 > 优秀范文 >

产品生命周期与中国贸易模式的转型

发布时间:2022-03-19 08:47:32 | 浏览次数:

zoޛ)j馟iiu}Swv-.''%{iiii饨ky总结来看,这种创新国和模仿国的生产和需求发展历程可以充分体现一个产品的生命周期。其中生产上的滞后,属于一种从创新国产品创新到模仿国模仿生产及替代生产的时间间隔。这种模仿滞后可以由需求滞后、反应滞后、取代滞后组成。各国不断地创新、转让自己的技术,导致技术差距的产生,以此为基础构建起了国际贸易模式。可以说,产品伴随着其本身的生命周期,依次在创新国和模仿国生产并推动国际贸易的发展。因此,一种产品所在的产业的发展过程可以影响到国际贸易的发展,从而影响一国的贸易模式。下面,我们讨论一种产业的产品生命周期对于中国贸易模式转变的影响。

四、以中国汽车行业为例分析

以中国汽车行业为例,纵观新中国成立后的历史,可以发现中国汽车的发展经历了如下几个阶段:形成期、成长期、成熟期。

中国是汽车行业的模仿国,在笔者看来,中国汽车行业目前仍然保持在成熟期,还没有进入衰退期,这对我国在汽车制造行业进入衰退期之前做好充足的产业升级准备、转变国际贸易模式具有重要的意义。下面按照行业发展时间顺序,我们分三个阶段进行分析。

(一)形成期

首先来分析形成期,这个时间段集中在1949到1970左右。随着第一个一五计划的实行,1953年第一汽车制造厂在长春动工兴建;随后几年第一辆解放牌载货汽车成功在中国装配,中国不能独立制造汽车的历史终于被终结。70年代中国汽车行业还处于起步阶段,只是这个产业由于外国在20世纪初及上叶已经发展完善,所以中国汽车行业的形成期还是相对有模仿生产的行为产生的,而且这种行为基本都以计划经济下的国家政策支持为支撑,比较有保障。因而形成期我们的汽车生产发展得非常快,在数据上有一个明显的反映。

(二)成长期

其次是成长期,集中在1966至1980年。在这个历史阶段,贯彻中央的精神,大力推动三线汽车厂的建设,国内大规模生产中、重型载货汽车、越野汽车,并发展国内的工业用车。同时,一些如一汽、南汽等老厂着力于技术升级,提高生产能力,并承包和帮助三线汽车厂的建设;地方的汽车工业,大多仿制国产车型;改装车品种更加丰富,生产的专业程度提高。1970至1980年汽车产量多达163.9万辆。可见,在成长期,从生产角度看,中国汽车行业在前几十年的基础上有了一定的发展,能够拥有较成熟的产业技术,但是还处于一个几乎全部仿制车型的水平上。从需求看,中国消费者随着生活水平的提高,是越来越能接受汽车这种高档耐用品的购买,汽车销售量处于增加的状态。

(三)成熟期

第三是成熟期,时间在1980年至今。先看生产,这段时间,伴随改革开放的春风,我国汽车工业进入成熟阶段,这体现为:中国国产的传统车型不断升级换代,并通过调整商用车的产品结构,扭转“缺重少轻”这一生产格局;通过引进资金和先进技术,建设轿车工业,扩大国产轿车生产的规模;对相关行业、企业的管理经营体制进行改革,使其生产能力大幅提高,产品品种更加丰富,产品质量显著改善。进入21世纪汽车行业更是迎来了一个高速增长的时期,它是成熟期的重要组成部分。在这一时期,我国的汽车工业的技术水平不断提升,新产品的研发不断加快,整车技术大幅度提高。同时,中国汽车行业的巨头积极与国外汽车巨头在生产与营销环节加强交流与合作,并通过兼并等一系列资本运营手段,不断提升自己的技术水平和经济实力,加强技术与管理的创新力度。随着企业实力的不断增强,整个汽车行业的发展也得以推动,如著名的吉利收购沃尔沃事件。十几年来,随着成熟度的逐步增强,中国的汽车行业形成了“3+X”的格局,其中,“3”是指一汽、东风、上汽3家骨干企业,“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批新兴企业。

总的来说,进入21世纪,中国汽车行业已形成规模化、集约化的全新格局,这明显是中国作为汽车行业模仿国经过几十年的发展之后进入了一个成熟、生产规模极大扩张、初步形成完整生产链条的阶段。如今,中国是世界第三大汽车生产国,在世界汽车工业中举足轻重。表2展示的是2013年中国汽车产业(各类汽车)产量详细情况:

再看消费,国内汽车行业在进入21世纪后达到了销售的顶峰时期。在2005年,中国首次成为汽车净出口国,到了2006年,中国汽车市场年销量达到720万辆,在2010年之后,中国民用汽车数达到了一个极大的数量级别,成为全球第三大汽车市场。从最初的进口国转变为如今的出口大国。可见,不论是国内还是国外,对于中国汽车的需求都是非常巨大的。对应成熟期来看,此时国内外汽车需求都可以一定程度上由中国解决;但同时由于设计、性能等方面的差距,中国仍会有部分消费者选择进口车型购买,仍然存在汽车行业的进口现象。(见表3)

五、关于中国贸易模式转型的思考

在笔者看来,现如今中国汽车行业给我们的贸易模式上对于中国的启示是很明显的:前期,作为模仿国要不断注重现有技术的完善和生产规模的扩大;后期,为了避开衰落期和消亡期,模仿国要竭力进行创新,争取向创新国转型,才能达到行业内一段时间之内的可持续性发展。一个行业的发展初期只有通过模仿才能够尽快地掌握核心技术,扩大生产;在实际生产生活中不断改进技术、改善管理经营、扩大规模,占据国内外的主要市场,顺利过渡到成熟期;而在今后,必须更加注重不断的技术创新和行业内企业经营模式的转变,才能从长久上保持活力,争取成为创新国,引领本行业的世界潮流。笔者认为,这是汽车行业为分析标准得到的我国贸易模式转型的重要启示。

总之,运用产业生命周期模型来分析一个行业的现状、改善贸易结构是至关重要的。本文中,笔者以汽车行业为例分析了中国汽车行业现在所处的周期阶段,并以之为例分析了对于中国贸易模式转型的启示。其实不止是汽车行业,中国其他行业亦是如此,每个行业都有自己所处的不同生命周期阶段。利用产业生命周期模型去在不同阶段制定不同目标、进行不同的改进,多种行业共同作用,相信对我国的贸易模式转型是大有裨益的。

参考文献

[1]张军. 产品生命周期理论及其适用性分析[A]. 华北电力大学人文社会科学院. 2008年.

[2](美)保罗·克鲁格曼(PaulR.Krugman) 克鲁格曼国际贸易新理论[M]. 中国社会科学出版社,2001年.

[3]R. Vernon. International Investment and International Trade In The Product Cycle. Quarterly Journal. 1966.

[4]蔡莉. 产品生命周期模型[A]. 吉林工业大学工业科学学报. 1999年.

[5]苏均生. 面向产品生命周期的数据分析系统的研究与应用[D]. 浙江大学. 2006年.

[6]尹家绪;刘飞;王永靖. 基于产品生命周期主线的汽车制造企业发展模式[J]. 系统工程. 2008年01期.

[7]万君康;尹术飞. 加入WTO中国汽车产业发展战略思考[J]. 汽车工业研究. 2001年08期.

[8]关云平. 中国汽车工业的早期发展(1920-1978)[A]. 华中师范大学. 2014年.

[9]左洪雁. 如何提高中国汽车产业的国际竞争力[R]. 首都经济贸易大学. 2006年.

[10]郭文强. 我国轿车工业跨越式发展模式研究[D]. 吉林大学. 2008年.

[11]廖志春. 中国汽车发展战略研究[R]. 首都经济贸易大学. 2006年.

[12]曹建海. 中国汽车产品生命周期定位在哪儿[J]. 中国投资. 2005年第7期.

(作者单位:中国人民大学 经济学院 北京市 100872)

推荐访问: 中国 生命周期 转型 模式 贸易
上一篇:伟大舰队 伟大荣光
下一篇:无形杀
本文标题:产品生命周期与中国贸易模式的转型
链接地址:http://www.yzmjgc.com/youxiufanwen/2022/0319/33783.html

版权声明:
1.赢正文档网的资料来自互联网以及用户的投稿,用于非商业性学习目的免费阅览。
2.《产品生命周期与中国贸易模式的转型》一文的著作权归原作者所有,仅供学习参考,转载或引用时请保留版权信息。
3.如果本网所转载内容不慎侵犯了您的权益,请联系我们,我们将会及时删除。

版权所有:赢正文档网 2010-2024 未经授权禁止复制或建立镜像[赢正文档网]所有资源完全免费共享

Powered by 赢正文档网 © All Rights Reserved.。粤ICP备19088565号