仪表着陆系统地面检测技术研究

摘 要：仪表着陆系统的地面检测是在设备工作现场进行的测试，主要任务是验证系统的工作情况，为定期测试建立基准数据，为飞行校验提供所需条件。介绍设备参数的检查调整以及仪表着陆系统的外场地面检测技术。

关键词：仪表着陆系统 地面检测 飞行校验

中图分类号：V227 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-198-02

仪表着陆系统（Instrument Landing System——ILS）作为国际民航组织（ICAO）的标准精密进场和着陆设备已使用60多年了。全世界1 000余个民用和军用机场都先后装备了这种设备，其为飞机的安全进近和着陆做出了极大的贡献。仪表着陆系统工作在米波波段，通常由一个航向信标台、一个下滑信标台和几个指点标组成。

根据国际民航组织要求以及中华人民共和国民用航空行业标准《飞行校验规则》（MH2003-2000）规定，仪表着陆系统必须定期接受飞行校验。即用装有专有仪器的飞机，对地面导航设备和助航灯光设施实施空中检测，把设备调整到符合规定的工作状态，为飞行器提供准确、可靠的信息。在进行空中校飞之前，首先应该进行地面检测校准。

地面检测校准除了工作频率、发射功率等设备参数的检测调整外，还需在外场不同的测试点进行DDM值、SDM值、RF电平、天线定相等参数的检测。地面检测可以有效的验证仪表着陆系统的工作情况，为定期测试建立基准数据，并为校飞提供所需条件。规范化的地面检测技术是确保飞行安全的重要一环，也是导航设备保障人员应该掌握的关键技术。

1 设备参数的检测调整

在进行设备参数的检测调整之前，应该确保设备的双发射机和监控器的设置处于正常的工作状态。

1.1 双发射机和监控器设置的检查

登陆仪表WIN ADRACS软件，检查主要参数门限是否超限：

（1）航向台。

Ⅰ类ILS航向台告警门限为：-18.1%和-12.9%；在校飞中会得到宽告警和窄告警的值；标称值为-15.5%；结合这5个值，取标称值两边最容易告警的值作为航道宽度的告警门限。

（2）下滑台。

航道宽度 ‘Width DDM’：

Ⅰ类ILS下滑台告警门限为：-22.9%和-12.1%；在校飞中会得到宽告警和窄告警的值；标称值为-17.5%；结合这5个值，取标称值两边最容易告警的值作为航道宽度的告警门限。

1.2 电源系统电压检测

（1）ACC-54输入输出电压。

在该电源所在机柜的交流输入接线端子处测量交流输入电压，范围应在220V+10%或者220V-15%。

（2）DCC系列直流电源电压。

分别在DCC-28＼DCC-MV＼DCC-05对应的机柜背后电源输出端子处，测量对应的直流输出电压。

1.3 发射机功率测量及调整

检查发射机输出功率，保证机柜输出的CSB信号、SBO信号功率正常，这是确保航向台和下滑台外场CSB信号、SBO信号辐射场型正确的首要因素。航向台和下滑台机柜的功率调整点都在机柜背面：X16、X26。X16为调整航道的电位器，X26为调整余隙的电位器，调整这两个电位器之后，用通过式功率计测量，使得天线阵输入的CSB、SBO信号的功率达到标准。

1.3.1 仪表着陆系统航向台和下滑台的发射功率的标称值

（2）连接好功率计：选择合适的探头，包括探头上的频率和功率都能够符合要求。并且根据表格中的标称值选择合适的档位。

（3）连接设置好后，开启发射机， 使发射机1、2分别上天线，测量航道CSB信号功率。

（4）按照以上方法，继续测量其它信号功率值。

（5）如果测量出的功率值不符合要求，则可以在机柜背面的电位器、进行调节，直到达到要求。

在频率合成器后板测试点处使用频率计进行测量。与监控器参数比较。

2 外场测试

外场参数的检测均在标定好的地面检测点处，利用便携式接收机PIR进行检测。并对检测结果进行统计分析，以验证仪表着陆系统所提供着陆引导信息的精确性。

用PIR测量数据点处发射机1/2的DDM、SDM、RF值。

2.1 测量值及其标准

2.2 外场测试点

2.2.1 150米位置处

2.2.2 400米位置处

在距航向台天线400米的位置处，平行于天线阵在中心天线左右两边对称选取一些点。

用专用仪器PIR在测试处测量出DDM、SDM、RF值，不符合要求时，要逐步向前排查，在设备内部上寻找故障原因。

3 小结

仪表着陆系统地面设备信号最终是否符合要求要由空中校验的结果来认定。但在校飞之前需要调整好地面设备，而且做好地面检测工作，并做好记录，以便与校飞之后的结果进行比较，更有利于监控器的调整。因此，设备参数的检测及调整就显得尤为重要。在今后的仪表着陆系统检测校准过程中，还需进一步提升检测水平以及计量设备级别，减少误差。