青铜骑士

计划中胜出时，妒火中烧的竞争对手无不盼望着瑞士莫瓦格公司手里捧着“海军陆战队采购289辆LAV、陆军采购680辆LAV。总价值4.8亿美元”这块大蛋糕时，能有些什么事情发生，栽一大跟头!

竞争对手们畏惧的不是莫瓦格公司抢到了“轻型装甲车”计划的订单，而是美军装备的示范效应。天知道“皮兰哈”会不会像MI 13那样随美军游遍世界，抢得上万辆的单子!美国陆军果然没有让莫瓦格的竞争对手失望，一纸电文让瑞士莫瓦格和加拿大通用汽车公司柴油机分部(DDGM)尝到了从火炉到冰窖的滋味。1984年初，美国陆军单方面决定终止“轻型装甲车”计划。按照1982年的协议，加拿大通用汽车公司柴油机分部在圣诞节前生产的80辆LAV全部供应海军陆战队，第二年安排生产170辆LAV，其中134辆供应海军陆战队，36辆供应陆军。陆军在接受了36辆LAV之后甩手而去，这意味着1984年再为美国海军陆战队生产75辆LAV后，加拿大通用汽车公司柴油机分部就必须考虑给工人们放假。更重要的是，美国陆军不再当“模特”之后，“皮兰哈”就成了小军种的“奇装异服”，很难再得到美军跟随者的连环订单。

实际上，美军取消订单绝不是对LAV有什么技术上的忧虑，而是因为囊中羞涩。上世纪80年代初期，美国陆军此前规划的一大批采购项目几乎同时上马，这其中最烧钱的四大项目分别是：MI“艾布拉姆斯”主战坦克、M2／M3“布雷德利”步兵战车／骑兵侦察车、AH-64“阿帕奇”武装直升机和M998“悍马”越野车。本来按照1981年2月签订的协议，美军采购装备105毫米口径坦克炮的M1型主战坦克7058辆。但是当美国人环顾四周之后，发现北约盟军新一代的主战坦克已经采用120毫米口径的坦克炮了。最糟糕的是，“讨厌的邪恶帝国”(前苏联)新一代主战坦克据说已装备上复合装甲，其防护性能超乎大家的想象，年迈的105毫米火炮难以胜任击穿使命。美国陆军不得不作出选择：要么赶快给M1“艾布拉姆斯”主战坦克换装更大口径的火炮；要么被“国会的那群苍蝇”骂个狗血喷头1 1983年初，美国陆军急忙通知克莱斯勒和通用动力，“艾布拉姆斯”主战坦克M1型订单最多不超过2500辆，要求马上研制装配120毫米口径坦克炮的MIAI型“艾布拉姆斯”主战坦克。更棘手的是，因为部队编制的变化，主战坦克的采购数量还必须增加，总订单提高到7467辆，远期装备计划预计需要12000辆。每辆坦克300多万美元的造价加上庞大的后期训练和维护费用，让一向阔绰的美国陆军也不得不勒紧裤腰带过日子。

如果说MIAI“艾布拉姆斯”主战坦克装备带来的庞大开支让美国陆军不堪其忧的话，另外两个项目更是让掌管预算的将军们吐血。面对“讨厌的邪恶帝国”部署在东欧上万辆的坦克、步兵战车和装甲车，和他们进行周旋的北约坦克身边只有“薄皮的人肉罐头”——M113履带式装甲车。能和“艾布拉姆斯”主战坦克伴随作战的M2／M3“布雷德利”步兵战车／骑兵侦察车和AH-64“阿帕奇”武装直升机都已经研制成功。“布雷德利”步兵战车每辆150多万美元，总需求量预计不低于7000辆；AH-64“阿帕奇”武装直升机每架3000万美元，总需求量预计不低于1000架。再加上需要订购至少10万辆“悍马”越野车，当时，高居不下的失业率和势如垒卵的预算赤字，让每一个到国会述职的将军都会受到羞辱。没办法，只能削减项目。“轻型装甲车”计划是最倒霉的那一个，尽管其采购费用每辆只有74万美元。这个可以承担“布雷德利”步兵战车80％的作战任务、采购费用只有其50％左右、后期训练和维护开支只有其30％左右的项目，就这样被削减掉了。十五年以后，当笨重的美国陆军在巴尔干半岛上受到空军和海军肆意讥笑的时候，“皮兰哈”才迎来充满幻想的白银时代。

不是我，是袋鼠

在英国的一些酒馆里流传着一个说法：强盗去了远东、赌棍去闯荡美利坚、人渣被流放到澳大利亚，杂种移居加拿大，只有矜持的绅士们留在大不列颠，教育全世界怎样穿衣、吃饭、走路和说话。强盗被踢回来了，赌棍、人渣和杂种都落地发芽留在了那里。但是他们都属于盎格鲁一撒克逊人，说着共同的语言，有着共同的思维。加拿大陆军和美国海军陆战队的轻量化装备采购计划也在影响着澳大利亚，远隔万里不是问题，大家有着共同的信仰和理念。当然，莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司柴油机分部还要感谢澳大利亚西部的“乱党”们，没有他们就没有联邦政府的独立，说不定澳大利亚现在还跟在女王的屁股后面充当打手呢。

从1770年英国室布对澳大利亚拥有主权，到1868年最后一批来自大不列颠的囚犯被流放到此，近100年中澳大利亚这片广袤而荒芜的大陆上只有四种人：囚犯、看守、土著和淘金者。整个

澳大利亚被英国人划成六个殖民区，拥有武装的都是殖民主义者和他们的鹰犬。1901年1月1日，澳大利亚的六个殖民区化作六个州，成立英国君主立宪制下的联邦政府，虽然没有独立的外交权，没有司法终审裁决权，甚至算不上是一个独立的国家，但是却组建了一支正规化的军队。随后这支军队以“澳大利亚公民武装部队”的名义，受英国政府的调遣参加了第二次布尔战争、第一次世界大战、第二次世界大战、朝鲜战争。这期间由于西澳大利亚地区掀起的独立运动影响，澳大利亚在1931年获得了独立的外交权，但是司法权和武装力量一直受制于英国宪法。上世纪五六十年代，在全球掀起了反殖民主义的热潮，原英联邦治下的殖民地纷纷独立，而澳大利亚是较晚的一个，直到1986年才正式获得司法终审权，脱离英联邦而成为一个独立的国家。随后开始依据自己的宪法正式组建联邦政府的军队。

尽管《与澳大利亚关系法》是女王1986年才颁布的，但是澳大利亚联邦政府的财政权早在上世纪50年代就独立了。因此，在上世纪70年代澳大利亚决定装备第一代主战坦克时，按照自己的测试结果选择了联邦德国的“豹”Ⅰ主战坦克，与之伴随作战的是美国MIl3履带式装甲输送车。上世纪80年代，澳大利亚也越来越多地参与国际事务，受国际快速反应部队建设热潮的影响，开始在其陆军师的编制下建立轻型装甲部队，这个装备项目被称之为“澳大利亚轻型装甲车”(ASLAV)计划。从1988年开始，澳大利亚陆军不断考察加拿大陆军和美国海军陆战队的装备编制，甚至举行联合军事演习来考量轻型装甲装部队的运用和效果。1989年，澳大利亚宣布正式启动“澳大利亚轻型装甲车”计划。整个装备计划分三个阶段进行：第一阶段澳大利亚从美国海军陆战队租借14辆LAV-25轮式步兵战车(LAV中装备“德尔科”25毫米炮塔的车型)和1辆轮式装甲维修抢救车(LAV·R)，在澳大利亚的新南威尔士和北部的达尔文地区进行机动和火力试验。第二阶段从1992年开始，由澳大利亚向加拿大通用汽车公司柴油机分部订购113辆按照澳方意见改进的ASLAV，用来装备澳大利亚第二骑兵团。第三阶段从1996年开始，再采购144辆ASLAV，装备两个师属装甲侦察搜索营。有了“皮兰哈”的装备，澳大利亚轻型装甲部队开始活跃在世界各个热点地区：从湿热的东帝汶，到干燥的伊拉克，再到漫天黄沙的阿富汗，到处都可以看到ASLAV的身影。但是这里要特别说明的是，ASLAV的装备计划并没有善始善终，澳大利亚最终只得到了15辆第一代“皮兰哈”轮式装甲输送车。

注意!野牛出没

美国陆军的毁约并没有让莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司柴油机分部灰心，反而借此危机将“皮兰哈”的技术性能大幅度提升。1984年，经过和美国海军陆战队的紧急磋商之后，莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司柴油机分部得到了一笔2160万美元的研制合同，在LAV的基础上进行车族化研制，准确地说是研制LAV的五种变型车辆，来满足海军陆战队的需要。这五种变型车分别是：8l毫米轮式自行迫击炮(LAV—M)、轮式反坦克发射车(LAV-AT)、轮式装甲指挥车(LAV-C)、轮式后勤支援车(LAV-L)和轮式装甲维修抢救车(LAV-R)等车型。这对莫瓦格公司来说并不是很困难的事情，因为在研制“皮兰哈”轮式装甲车伊始，瑞士人就将模块化的概念贯穿始终，先天设计的优厚冗余让海军陆战队的个性化需求改装变得游刃有余。仅用了几个月的时间，全部的改装工作就完成了，钟表王国的人们效率之高让人赞叹。

1984年夏天，美国海军陆战队和加拿大通用汽车公司柴油机分部签订协议，向后者订购50辆81毫米轮式自行迫击炮、50辆轮式装甲指挥车、96辆轮式反坦克发射车、94辆轮式后勤支援车和46辆轮式装甲维修抢救车，合计422辆LAV变型车。这份订单虽然小于美国陆军取消的644辆，但是瑞士人的钱一点也没少赚，变型车的附加价值要比装备25毫米机关炮的LAV-25高得多。更重要的是，通过这一次紧急改装设计，瑞士人启动了研制第二代“皮兰哈”轮式装甲车的工作。在1985年底完成了海军陆战队第二批订单后，瑞士莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司柴油机分部深入到加拿大陆军和海军陆战队进行调研，听取这两个大客户基层官兵的使用经验和改进意见。当然，美国海军陆战队对莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司柴油机分部严谨认真的工作态度颇为赞赏，后来又追加订购6l辆LAV轮式装甲车。也就是说，海军陆战队分三批订购了772辆“皮兰哈”Ⅰ，无论是车辆数量还是合同金额都超过了1982年9月陆军和海军陆战队签署的那份联合采购合同。大获全胜的莫瓦格公司并没有得意忘形，瑞士总部又开始对第二代“皮兰哈”轮式装甲车进行设计。

1986年，第二代“皮兰哈”轮式装甲车的研制工作正式展开。克罗伊茨林根东部康茨坦斯湖岸边的莫瓦格公司呈现出一片繁忙的景象，对于这个只有300名员工的小公司来说，一方面要让尽可能多的员工生产刚刚接到的订单：瑞士陆军采购了310辆6×6型“皮兰哈”轮式装甲车；另一方面要让主要的工程技术人员根据加拿大和美国人反馈的意见，将新思维揉合到“皮兰哈”的基础车型中，还不能将“皮兰哈”原来的车辆结构和设计思想推倒重来。整个公司在忙得不亦乐乎的氛围中度过紧张而充实的两年。

针对第一代“皮兰哈”轮式装甲车使用过程中存在的问题，莫瓦格公司一一进行了改进。针对美国海军陆战队提出的“皮兰哈”轮式装甲车水上浮力不足的问题，莫瓦格的工程师将第二代“皮兰哈”轮式装甲车加长了290毫米。既增加了车内使用空间，又增加了车辆水上机动时的排水量，进而使“皮兰哈”水上机动时的安全性和平顺性大幅提升。针对美国海军陆战队提出的“皮兰哈”轮式装甲车水上机动速度较慢的问题，莫瓦格公司对车体的外部流线进行了修正，以降低车辆水上机动时的阻力，同时对螺旋桨推进器进行了调整，以增大推进效率。针对加拿大陆军提出的车体内部噪音较大的问题，莫瓦格的工程师重新设计了“皮兰哈”轮式装甲车的动力舱，并在动力舱内部敷设降低噪音的隔断结构，以改善战斗驾乘环境的舒适性。这和前苏联地面武器专家动辄教育士兵发扬“大无畏的革命主义精神”截然不同，人性化设计是西方地面武器专家对士兵可贵的人文关怀。针对加拿大和美国方面提出的第一代“皮兰哈”轮式装甲车在松软、泥泞地面通过能力欠缺的问题，莫瓦格的工程师从两方面进行了改进：第一、采用新型大马力柴油发动机，除了第一代“皮兰哈”标配的底特律柴油机公司DDC6V-53T柴油发动机之外，还对新型DDC6V-53TA柴油发动机和美国康明斯公司的6CTA8，3柴

油发动机进行了标定路跑试验，在确信性能和机型合适的情况下供客户选装；第二、对车辆的传动系统和行走系统进行优化改进，首先换装附着力更好的12.5R20宽截面防弹轮胎，其次采用新型双速分动器和手动闭锁差速器，以提高传动效率和可靠性，最后换装新型双管路制动系统。针对回访“皮兰哈”第一个非洲用户——加纳陆军(上世纪70年代末订购了63辆“皮兰哈”Ⅰ轮式装甲车)在沙漠地区演习中，发动机受空气中细沙影响缸体磨损严重的问题，莫瓦格公司的设计师设计了一种新型发动机滤清器。最大限度阻止空气中的粉尘进入发动机内部，提高了动力系统的可靠性。对整车的电气系统进行重新设计和布局，以确保电气系统在潮湿寒冷、高盐腐蚀等恶劣条件下正常工作。同时，调整驾驶舱动力传动系统的电气显示仪表板，让驾驶员能够更准确地对数据进行识别和解读。

1987年初，第二代“皮兰哈”轮式装甲车完成了全部的设计工作，随后的试制和道路试验工作进行得异常顺利。机会总是垂青那些有准备的人，这句话一点没错。第二代“皮兰哈”轮式装甲车一出世就遇到了大买主，当然也是老顾客——加拿大陆军。1987年7月，加拿大陆军决定采购一种新型的装甲输送车，加拿大通用汽车公司柴油机分部的高层立即决定和莫瓦格公司合作拿下这批订单。1988年初，在获得了“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的许可证之后，加拿大通用汽车公司柴油机分部立即根据加拿大陆军的具体战术要求，对“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车进行改进。站在巨人的肩上总是非常容易成功。7天!在加拿大陆军的具体战术规范文本传给加拿大通用汽车公司柴油机分部7天之后，加拿大陆军就接到正式通知要求其技术官员前去试车。

加拿大陆军成为“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的首批订户，加拿大通用汽车公司柴油机分部接到了这份数量为199辆的订单，合同总价值1亿加元。在这份订单中，包含74辆轮式装甲输送车(APC)、32辆81毫米轮式自行迫击炮、32辆轮式装甲维修抢救车(MRT)、32辆轮式后勤支援车(ARV)、25辆轮式电子战车(EWV)和4辆核生化侦查车(NBC—RV)。根据加拿大陆军战术规范改进的这批轮式装甲车被称之为“野牛”(Bison)装甲车。整个“野牛”装甲车计划从1989年开始正式生产，1993年全部完成生产交付。随后在这个底盘基础上，加拿大通用汽车公司柴油机分部又得到了美国国民警卫队(USNG)的12辆和澳大利亚陆军97辆的订单。这里需要特别说明的是，澳大利亚陆军这个97辆的订单并不是新追加的，而是ASLAV计划第二阶段113辆之内的。只不过由于“皮兰哈”Ⅰ轮式装甲车的停产，澳大利亚陆军不得不用“野牛”轮式装甲车(“皮兰哈”Ⅱ)继续执行ASLAV计划。说来加拿大人玩了个小聪明，“皮兰哈”Ⅱ可比“皮兰哈”Ⅰ贵多了。正当加拿大通用汽车公司柴油机分部在瑞士人的帮助下，准备靠“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车大赚一把的时候，大西洋彼岸飘来了一丝血腥的味道。欧洲有人已经对这种买卖垂涎三尺，眼睛里布满了妒火中烧的血丝，更要命的是那群贪婪的家伙是英国人。在欧洲大陆上，人们一直流传“哪里有XX的英国佬，哪里准要坏事儿”，这一次倒霉的是加拿大人。

英国病人

随便在一个野鸡大学国际政治系蹉跎两年时光的人都知道，眼下的国际争端有一半是英国人“干的好事儿”!伊拉克和科威特的相互毁灭和敌视：南非与安哥拉之间曾经连绵的打斗；以色列和阿拉伯世界之间因为巴勒斯坦问题半个多世纪的血战；中国和印度的边界争端；至今怒目而视动辄兵戎相见的印度和巴基斯坦；貌合神离的马来西亚和新加坡……我国著名战地记者唐师曾先生有句话说得很有见地：“老奸巨猾的英国人不论从哪里撤走，都一定留下一屁股屎”!我想说，英国人盯上谁，谁就会倒霉三年。眼瞧着加拿大通用汽车公司柴油机分部大把地赚钱，英国人手里实在没有拿得出门的东西!高卢人有VAB、条顿人有TPz、罗马人有IVEC06614、普鲁士人有“潘德”、加泰罗尼亚人有BMR、就连苦寒之地也生产出SISU-XA……当时英国地面武器三杰：阿尔维斯(Alves)、格斯特·桑基(GKN)和维克斯防务(Vicke rs)手里都没有大型轮式装甲车，但是英国人有智慧，尽管全是损人利己的馊主意。

加拿大通用汽车公司柴油机分部向瑞士莫瓦格公司购买的只是“皮兰哈”Ⅱ的许可证，并不是商业上“独家许可”买断。和德国、意大利、法国、奥地利、芬兰等国自力更生进行下一代轮式装甲车的研制不同，英国人选择了抄别人的后路——到瑞士去洽购“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的生产许可证。也许有些朋友难免会疑惑：瑞士莫瓦格的总部和生产线就在欧洲，为什么会在欧洲制造一个竞争对手?把“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的生产许可证卖给英国GKN公司有什么好处?其实在这个问题上恰恰反映出瑞士人高超而深远的商业哲学：一、瑞士莫瓦格公司由于处于永久中立国，受国家法律和舆论影响不可以向战争地区和热点地区出售武器，比如军备竞赛激烈的中东：二、瑞士是世界上劳动力成本最高的国家之一，雇用大批工人从事笨重的装甲车装配工作，会影响莫瓦格公司的盈利状况，三、英国在世界上具有极强的政治影响力，可以使“皮兰哈”得到更广范围的销售，这是加拿大和智利(此前莫瓦格公司将“皮兰哈”的许可证卖给了以上两国)所不具备的：四、英国本身有大型轮式装甲车的装备需求，最重要的是劳动力成本较低。这笔买卖划算!

要说英国人也真很幸运，在被马拉多纳的“上帝之手”拍出足球世界杯之后，被居高不下的失业阴云笼罩着的不列颠王国却因为一场战争否极泰来。而当刚刚从瑞士人手里接过许可证之后，正在调整生产线准备投产“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的时候，吃错药的萨达姆杀进了科威特。惊慌之下的阿拉伯国家赶忙挥舞着支票本到西方仓库中搜罗武器，一份数量达300辆的订单扔到了英国人面前，整个海湾地区最富裕的国家——沙特阿拉伯需要这些武器来保卫它的石油财富。在西方和阿拉伯盟友出兵之前，所有的人都认为萨达姆的下一个目标就是沙特!英国人没费吹灰之力就捡到了一个大便宜，然而更大的便宜还在后面，半年以后，把萨达姆当成英雄的阿拉法特把肠子都悔青了，萨达姆撤兵，英美等西方盟军大胜，中东的阔佬们不再理会巴勒斯坦人的生死，而是忙着武装自己的军队。疯狂的军备竞赛使西方国家成了大赢家，这其中沙特阿拉伯向西方国家抛出了上千辆轮式装甲车的订单。按照沙特阿拉伯最初的做法，他们是委托美国陆军坦克车辆司令部向加拿大通用汽车公司柴油机分部订购。但是英国人站出来要“分一块大饼”，作为刚刚在海湾战争中并肩作战的盟友，直接拒绝英国人显然不是美国人的做法，更何况

英国人又拉来了瑞士莫瓦格公司作为协调人。就这样，沙特阿拉伯采购1117辆“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的买卖，硬让英国人拿走了一大半，让加拿大人愤恨不已。

美国人把原属自己的订单白白送给英国人，并不意味着他们是劫富济贫的善男信女，因为他们希望加拿大通用汽车公司柴油机分部能做好更重要的一件事。1991年，美国海军陆战队提出了一项“轻型装甲车防空系统”(LAV-AD)计划。根据这份计划，美国海军陆战队要求美国通用电气公司和加拿大通用汽车公司柴油机分部合作，把前者研制的“运动衫”防空系统炮塔安装在“皮兰哈”轮式装甲车上，为海军陆战队轻型装甲车的作战提供防空火力支持。该系统为一门25毫米“加特林”机关炮、两具“毒刺”防空导弹舱和德州仪器公司的火控系统组成，并且要求整个系统战斗全重不得超过14吨，可以由C-130“大力神”运输机或者CH-53直升机进行远距离运输。这个“轻型装甲车防空系统”(LAV—AD)计划的单车造价高达250万美元，海军陆战队至少会采购100辆，2.5亿美元的大买卖马虎不得。从1991年到1993年，“轻型装甲车防空系统”(LAv-AD)进行了为期两年的道路和火力试验，沙特人甩出1117辆“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车订单的时候，正是“轻型装甲车防空系统”到了最后的紧要关头，美国人让给英国人一部分订单，是为了让加拿大通用汽车公司柴油机分部集中精力做好这件事。

最后的疯狂

作为海湾战争战胜国的英国肆无忌惮地挥霍着自己的威望，沙特阿拉伯的订单并没有让他们克制自己的欲望，反而变本加厉的在中东抢夺订单。为了区别加拿大通用汽车公司柴油机分部生产的“皮兰哈”Ⅱ装甲车，英国人把GKN公司生产的“皮兰哈”Ⅱ装甲车称之为“沙漠皮兰哈”。在整个中东地区，“沙漠皮兰哈”最忠实的拥趸莫过于阿曼苏丹国(简称阿曼)。阿曼是中东地区最古老的王国之一，英国1871年入侵阿曼，迫使其接受英国殖民者的统治。经过整整一个世纪的抗争，1971年阿曼独立建国。两年以后英国灰溜溜的从阿曼撤军，但是阿曼的上层社会对英国文化极为推崇。海湾战争之前，阿曼刚刚由一个农业国家成为一个以石油输出为主的工业国家，社会财富迅速膨胀。海湾战争后，为了对抗中东日益激烈的冲突，阿曼决定建立一支强大的陆军。

从1993年7月开始，在不到两年的时间里。阿曼和英国签订了三份地面武器采购合同。第一份是向英国维克斯采购18辆“挑战者”2主战坦克、4辆“挑战者”装甲抢救修理车和2辆“挑战者”教练坦克：第二份合同是向英国阿尔维斯公司采购4辆“暴风”装甲指挥车和9辆坦克牵引运输车；第三份合同是向英国GKN公司采购126辆8×8型“沙漠皮兰哈”(“皮兰哈”Ⅱ装甲车)以及一揽子配件和技术保障合同。在“沙漠皮兰哈”的采购合同中，双方约定从1996年开始由英国GKN公司先供应80辆“沙漠皮兰哈”，阿曼方面保留以同等价格追加订购46辆同型号装甲车的权利。在后来实际的追加订购中，阿曼一口气又订购了94辆“沙漠皮兰哈”!这个只有200万人口的国家凭借着174辆“沙漠皮兰哈”就组建了2个轻型装甲步兵营。

另一个“沙漠皮兰哈”的拥趸也曾经是英女王的“顺民”——卡塔尔。和阿曼一样，卡塔尔同样被英国殖民者统治了近一个世纪，凭借着石油资源迅速成为世界上最富裕的国家之一。海湾战争后，卡塔尔也向英国GKN公司采购了8×8型“沙漠皮兰哈”，但订单数量要少得多，只有40辆勉强可以装备两个装甲步兵连。不过这对于一个只有70万人口的小国来说，这仍然是一支“庞大”的陆军。

英国使劲“忽悠”别人装备“沙漠皮兰哈”，但是本国却一辆也没有采购。这和“皮兰哈”的另外三个生产国：瑞士、加拿大和智利形成鲜明的对比。瑞士陆军在上世纪90年代初期分三批先后向瑞士莫瓦格公司订购了509辆“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车，成为欧洲迄今为止“皮兰哈”的最大用户。1992年，加拿大武装部队交给了加拿大通用汽车公司柴油机分部一份全新的研制合同，要求其在“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的基础上研制一种可以替代M113等“老家伙”的装甲车。新车型代号为“棕熊”，初步计划采购229辆。由于冷战结束后世界局势较为缓和，“棕熊”轮式装甲车(“皮兰哈”Ⅱ)的研制进展得较为缓慢，1995年加拿大陆军将这份采购意向更正为240辆，合同总标的价值为5，52亿加拿大元。第一辆正式生产型“棕熊”轮式装甲车于1989年9月交付加拿大陆军。由于后来“皮兰哈’Ⅲ轮式装甲车研制成功，“棕熊”轮式装甲车的合同只生产了203辆，加拿大陆军转为订购“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车，从而成为其在全球的第一个用户。

结束语

独立高处，静观远去之路，倘有风尘宛留征途。从“皮兰哈”的诞生，到名满海外，多少人从少年到白头，多少人无语泪流，赢得了全世界的尊重却是欧洲故园难归。在整个欧洲，除了瑞士没有人给“皮兰哈”喝彩，英国人只是把那张许可证当成是印钞的垫板。眼下我国诸多民营企业生产的轮式装甲车和上世纪八九十年代的“皮兰哈”一样，因为某些利益关系和偏见得不到应有的认可。但是，我们应该看见那些先哲们对信仰的坚守，最终让他们从竞争残酷的青铜时代杀出一条血路，迎来了光辉灿烂的白银时代。莫瓦格做到了，我们也能!