VLCC骤跌,其他震荡

3月份，国际油价表现平稳，布伦特原油现货价平均108美元/桶，环比微降0.8%。全球原油运输市场成交有所恢复，VLCC运价大幅下调，其他船型运价低位震荡。3月31日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于791.12点，环比下跌25%。月均892.55，环比下跌24%。

VLCC运输市场成交有所恢复，但尚未达到1月份水平，运价回落。春节效益消退，波斯湾地区可用运力逐渐过剩。拉斯坦努拉—宁波26.5万吨级船运价（CT1）运价从WS51.8（TCE达2.55万美元/日）逐日下跌至月底的WS37.19（TCE不足5000美元/日），月均WS43.16，环比下跌25%，航线TCE月均1.31万美元/日，勉强维持在运营成本点上方。西非马隆格/杰诺—宁波26万吨级船运价（CT2）从WS52单边滑落到WS37，月均WS44.76，下跌22%，TCE月均1.46万美元/日。

苏伊士型油轮运输市场量价平稳。西非出发航线成交稳健，至地中海13万吨级船成交运价基本运行在WS60上下。黑海—地中海13.5万吨级船运价先低后高在WS57～WS75。加勒比海—美湾13万吨级船运价散落在WS50～WS80，15万吨级船运价在WS40～WS70。3月初，一批波斯湾—地中海货盘给亚洲航线运价带来一些支持。波斯湾—印度13万吨级船运价先升后降在WS60～WS70；该航线仍有较小货盘进入，9万吨级货盘运价在WS87～WS95。中国进口原油来源分散，有黑海、红海和新加坡，黑海—中国13.5万吨级船的成交包干运费是320万美元。

阿芙拉型油轮运输市场成交较为平稳，运价震动。乌克兰的油轮港口位于黑海，主要是燃料油出口和原油进口货盘，并由阿芙拉油轮和MR型油轮承运。该国政局动荡，在3月初给地中海和黑海行情带来心理紧张，船东随时准备调整附加费。大幅震荡的跨地中海、黑海—地中海运价范围收小在WS87～WS100。其他欧美航线运价下降，波罗的海短程10万吨级船运价下移在WS57～WS75；加勒比海—美湾7万吨级船运价从WS105跌到WS70。中国进口来源地有科兹米诺、欧洲、新加坡、韩国和澳大利亚。科兹米诺的10万吨级货盘成交包干运费降至54万美元左右。

成品油运输市场除LR1型油轮外，交易均略有减弱，运价总体上升。亚洲行情继续上行，波斯湾—日本7.5万吨级船成交运价从WS80升至WS95；5.5万吨级船运价从WS105升至WS110；印度—日本3.5万吨级船运价从WS105升至WS110。中国的燃料油进口依旧冷清，新加坡—中国8万吨级船货盘的运价降到WS80水平。中国航线MR型油轮的成品油货盘成交不足，有波斯湾进口和新加坡出口3.5万吨级船货盘成交。

据业内人士观察，原属于专用化学品船的货盘，如高分子聚合物、芳香剂、乙烯和苯乙烯等，一部分正进入LR型油轮和MR型油轮运输市场。波斯湾化学品出口占全球总量的36%，主要运往亚洲。美国化学品出口占全球总量的27%，主要运往墨西哥和加拿大。3月份，欧美航线行情继续波动。美国出口航线成品油（CPP）货盘成交环比有所减少，运价下跌，美湾—墨西哥3.8万吨级船3月中货盘的成交包干运费为20万美元；美湾—加拿大3.8万吨级船成交运价为WS100水平。同时，美湾—欧洲3.8万吨级船柴油（包括CPP）运价范围下移在WS70～WS80。反向航线的欧洲—美湾3.7万吨级船汽油运价范围上移在WS120～WS145。

航运企业运力调整。3月份，SCORPIO油轮卖掉7艘在建VLCC，由此赚得5000万美元。这是在没有租约的情况下下单，并在新船尚未交付时转手获利。这家美国上市公司去年初起就对成品油轮、环保船甚至原油轮依次进行关注和投资。总体来看，依仗投资者对航运市场回暖的信心，油轮新船订单在去年下半年再度转热，复苏中的航运市场出现下行风险，引发部分航运企业持续收缩油轮运力规模。日本MOL油轮船队一年来从245艘减少到229艘。其中，4艘14～17年船龄VLCC拆解；8艘出售。该公司称，计划在两年内再淘汰约10艘船，特别是VLCC和MR型油轮。瑞典船东CONCORDIA也对未来行情持谨慎态度。为降低经营风险，卖掉2艘2007年造的LR1型破冰油轮。俄罗斯国家油轮公司目前船队规模保持158艘，吨位从1170万载重吨增加到1260万载重吨，船队中2/3的运力已签订中长期租约。由于该公司去年的天然气船、穿梭油轮和破冰船运输收益较好，公司正从纯油轮运输转向综合性运输。