发动机振动与噪声成因与解决方法

材料刚度和频率之间并不存在关联性，通常情况下，在频率上升的时候，刚度也会不断增加，实际频率比也会按照相同的趋势逐渐变小。机体结构并非绝对刚体，受高频激振作用，难以忽略模型精确性的结构响应影响。为保证在高频激振状态下，发动机具有良好的隔振性能，选用双层隔振系统进行发动机隔振设计。双层隔振系统具体如图1所示。

双层隔振系统中已经把飞行器机体作为固定基座进行科学有效处理。而机体如果是运动零部件，需要进行处理，这样一来整个系统便会转变为三自由度模型，这样一来，势必会导致后续推导越来越复杂。因此，为了方便进一步计算与推导，在误差容许范围之内，把飞行器机体作为固定基座加以处理，双层隔振系统则退化成二自由度模型。

从图可知，对于双层隔振系统而言，其中出现了两次共振波峰，也就是阻尼条件相同时，此系统共振振幅相对较大。然而就隔振区域而言，即大于1.5时，双层隔振系统的绝对系数衰减速度却很快，这就在很大程度上提高了系统的高频隔振性能。

通过隔振系统，在发动机最大功率点时，发动机一阶激振源频率为127Hz，频率比为4.37，绝对传递系数为0.00552，就隔振系统而言，此预测结果与性能要求明确相符。

3结语

综上所述，无人机飞行控制器大部分都是选用惯性导航系统控制姿态，外部激振源会逐渐导致惯性测量单元的工作环境逐渐恶化，对控制的精确性造成直接性影响。对此，应针对特定的工况及其需求，进行隔振系统科学合理设计，降低振动与噪声成因的负面影响，进而解决发动机振动与噪声。文章根据实际情况进行隔振系统设计，以控制振动与噪声，系统具备良好的高频隔振性能，值得大力推广与应用。