远洋船舶船员维修能力建设浅析

摘   要：随着经济全球化和世界贸易一体化进程加速，航海贸易在整个世界贸易往来中比重逐年增加。《中国船舶报》2019年上半年统计数据显示，全国船舶航运年出口额达250.36亿美元，并且呈逐年递增趋势，年平均增长率高达12%。我国提出的“海上丝绸之路”国家战略的构建与推进，为船舶运输工业注入新活力，进一步促进了远洋贸易的跨越式发展。但是，我国船舶维修方面的研究相比于欧美等发达国家起步较晚，维修体系构建仍处于探索和完善阶段，远洋船舶作为一个巨系统，且随船电子和机械设备繁多，在远洋航行复杂恶劣的环境中，难免发生各类故障，船员维修能力对于远洋航运任务的顺利完成至关重要。全面发挥船员维修能力，确保航行中高效、有序地开展维修工作成为整个船舶维修行业研究和探索的新课题。

关键词：远洋船舶;维修能力;船舶航运

1    做好出航前船舶设备检试工作，确保各系统完好

1.1  制定船舶靠泊检修计划，组织检修调试

远洋航行货轮载货量都以万吨计量，巨大的负重和超远行程对货轮系统磨损和各部件润滑油液消耗较大，因此，在靠泊期间要利用有限的时间组织实施船体检修和系统维护工作。制定科学的靠泊检修计划，明确检修操作规程，将各部位检修流程、步骤以及所需器材以铭牌方式固定于系统关键部位，方便船员迅速开展检修维护。检修过程中，要施行轮岗检查制度，做到关键部位和系统的轮流复查并签字确认，明确责任，保证检修完成的质量。利用故障检测仪器对不可达的部位进行状态监测和故障诊断，然后进行分析判断，形成检修验收报告并存档。注重依托岸基船厂修理力量，实施针对性的维修或者保养措施，全面提高船舶出航前备航质量，确保各系统技术性能完好。

1.2  加强船员级维修力量建设，提高船员自修能力

在远洋航行条件下，遇有突发故障，只能依靠船员自身力量进行维修排故，因此船员级维修力量建设对远海航行任务的安全、降低事故发生概率起到了决定性作用。要从人员配备和能力培养两方面着手。岸基船员部对船舶配备船员时要兼顾维修能力的考察，年轻船员因缺乏工作经验普遍维修实操能力弱，理论上能够掌握部分船体故障类型分析和维修技术，但是在远洋航行时，可能存在维修设备短缺、环境恶劣的条件，导致维修能力受限，因此要注重对年轻船员恶劣环境下的维修能力进行专项训练，针对性地设置科目，定期进行实操考核。新船员也具有自身的优势，普遍学历高，计算机和外语水平较高，能够熟练掌握各种精密维修仪器的使用和操作规程，在维修电子设备方面，新船员可以较好地协助老船员进行各项故障检测和数据的分析。在靠泊检修人员分组时，要结合维修能力、随船年限、跟船类型进行人员的搭配，确保新老船员结合，最大限度发挥船员的检修和排故能力。各个小组要定期组织协同训练，建立船员个人的修理能力、检测能力、数据分析能力技术档案，指导船员部考察和配备船员。日常维护排故工作过程中，建立故障维修数据库，将所有故障案例作为船员自行开展学习培训的知识库。组织船员进行离船培训，针对不同的培训层次、培训内容和培训目标，使用相应的培训模式。通常，船员维修培训模式有普训、集中培训、巡回培训、专题培训、送厂培训、厂修培训等多种形式。如果条件允许可向集团公司申请船舶修理专家驻船检修，通过专家实操排故和现场教学，从整体上提高船员整体的维修保障能力。

1.3  建立船舶维修数据系统，支撑船员开展自修排故

1.3.1  完善船舶维修技术资料收集流程机制

利用信息化、电子化数据库工具，建立岸船一体化维修数据系统，通过对船舶基础信息、系统使用说明书、维修技术手册、定时维修数据、计划维修数据、已完成的维修信息实时收集，为船员在复杂条件下开展自修自检提供技术资料支撑。首先对故障产生机理和维修过程全程跟踪记录，然后根据船舶固有分系统、故障发生的等级、维修所需时间等多维度进行数理统计，建立故障类型预判模型，使船舶突发故障维修管理由粗放性的事后维修向预防性维修转变。船舶维修数据系统可通过远程数据传输与岸基进行共享，公司管理层可通过该系统全时段掌握船舶技术状况，提高船舶的科学化管理。在船舶故障维修过程中，同时要注重对纸质维修技术档案资料收集整理和存档，以支撑电子数据维护更新，降低电子信息的冗余度。通过对船舶固有技术资料和历次维修信息收集，不断丰富数据库内容，一方面可以提高维修效率，降低维修附加成本，节约人力资源;另一方面有效支撑对远洋航行中可能出现的故障进行预判，合理安排计划性维修。

1.3.2  依托精密检测仪器和历史维修数据分析，提高维修器材备件保障精确性

对于下水时间较长、累计航行里程数较大的船舶，随机性故障高发，仅仅依靠专业修理队分析制定预防性维修方案难以达到精确化保障的目标，因此，出航前通过建立维修电子数据库和维修档案分析，制定针对性的预防性维修方案，对于多发、频发、船员无法自修的故障提前依托岸基修理队进行排故。对维修器械和备件进行科学筹备和精确管理，特别是电子设备和精密仪器的定期计量和标校，需要依靠专业的检测手段才能进行，要确保由正规机构来组织实施，并出具官方鉴定报告，同步归档，以支持后续维修工作的开展。

1.3.3  建立远程维修支援系统，应对突发故障带来的航行风险

预防性维修只能尽可能地预测船舶在远洋航行过程中出现的高概率故障，对于由船舶设计特性决定的可靠性下降而引起的故障无法全方位覆盖，如果突发故障不在可预测范围，则无疑给远洋上的船员带来很大困难和心理压力。为有效应对突发故障風险，可通过专业的科研公司开发远程维修支援系统，该系统可将故障描述信息和图片回传岸基的终端，专业修理团队可在线进行故障诊断和维修技术指导。远程维修支援系统依托互联网可建立多个岸基终端，充分利用岸基专业修理队和维修专家进行技术支援，将核心的维修过程进行视频存档，在云端实现数据共享，从而提高船员在远海航行中对于突发故障的维修能力。

2    增强故障类别的甄别和筛选能力，优化资源配置

远洋航行中气候条件恶劣，在多故障同时发生的情况下，要开展针对性的维修工作，这就要求船长能够准确判断各个故障之间的内部联系，通过对各个故障进行定位分析，合理分配维修资源。

2.1  串联、并联故障类型的甄别

若多个故障的发生均对某系统技术性能产生影响，单个故障的修复不足以使船舶恢复航行所需要的基本技术指标，则判定各个故障为串联关系，需要进行分组维修，用并行维修的思想指导人力和器材的配备使用，这样可以缩短抢修周期，尽快使船舶恢复正常技术指标。若多个故障均单独对某系统技术性能影响，其中故障之间又能够产生互相弥补的关系，若其中核心故障的修理足以弥补其他故障对系统技术性能的产生影响，则只需集中人力和物力资源针对其中核心故障进行抢修，则可以最大限度提高维修效率，在系统恢复正常后，再进行后续故障修理。

2.2  维修资源优化配置

在多个故障突发的情况下，首先通过故障隔离检测和专题会诊，结合船舶维修数据系统的故障数据进行对比，分析明确故障各个存在的部位，然后从故障可达性、关联性、产生的性能偏差比例等维度进行判断，将具有串联或者并联关系的故障分别归为同类，制定维修方案，根据船员的维修能力和专业特长分配维修资源，确保维修效益最大化。

3    开展远洋航行维修演练，增强预案的可操作性

定期组织船员进行实操演练，对于演练中发现的问题，及时对维修方案进行修正，对于备件准备不足或者技术资料不全的问题，要在出航前进行补充和收集，对于航行中船员自修时无法排除故障的情况，通过远程技术维修系统进行力量支援，不断完善各类维修方案的可操作性。完善船员级维修专业力量体制机制建设。根据不同故障类型进行责任分工，成立常態化抢修小组，将修理能力和排故成果与船员薪酬挂钩，调动船员开展维修演练和故障排查的积极性，将航行中的定期自检工作与维修演练相结合，形成“修练一体”体制，增强维修演练成效，从而不断巩固和提高船员维修能力。

4    结语

随着电子信息技术发展和船舶维修技术水平的提升，越来越多自动控制系统和故障诊断设备安装在船舶上，这对船员维修能力提出了更高的要求，如何加强和推进船员维修能力建设是一项复杂的系统工程，需要全体船舶维修行业及相关行业共同进行理论研究和不断创新，持续推进，从而全面提升我国远洋航行船舶船员维修能力。