亲历“飞行节日”英国范堡罗国际航展游记

英国最早的航展可以追溯到1920年，当时称为“航空庆典”，飞行表演是庆典活动的重头戏。1948年航展移到范堡罗举行，每年一次，从1962年起改为每两年一次。一直到1998年，范堡罗国际航展都是在9月的第一周举行。自2000年起，航展的举办日期改为7月。范堡罗国际航展的规模和知名度仅次于法国的巴黎航展。它的全称为“范堡罗国际航空航天展览会”，组织者为英国航空航天公司协会。

2014年7月14日，第49届英国范堡罗国际航展在英国汉普顿郡的范堡罗国际机场隆重开幕。本届航展盛况空前，约1500家参展商齐集于此，航展期间吸引了专业人士约10万人、普通参观者11万人到场，全球航空企业及各类飞机均出现在航展现场。中国商用飞机有限责任公司也携C919大型客机、ARJ21-700新支线飞机模型参展。

据航展主办方“范堡罗国际有限公司”证实，航展的订单与预订总金额高达2010亿美元（约合人民币12476亿元），打破之前所有纪录。在5天的贸易日里，民用喷气发动机的订单与预订达1600台，总价值1520亿美元（约合人民币9434亿元）。这些数字显示了全球航空航天业的积极发展态势。许多超额订单将会让英国制造商在一定时间内保持业务量，也提供了更多稳定的就业机会，对英国经济而言是个利好消息。

英国首相卡梅伦出席了开幕式。出席开幕式的其他政府官员，还有英国副首相尼克·克莱格、英国国防部官员菲利普·邓恩。

走近范堡罗

对英国范堡罗国际航展的零距离接触已是第二次了。为了拍摄此次航展，7月9日和两位朋友一起，踏上了赴英的旅程。

踏上英伦，气候凉爽宜人，暂时逃脱了北京的闷热。虽然7月适逢英伦雨季，本届航展这里却不缺太阳。晴朗通透的天空，连续数日，对航展参观者和航空摄影人展现着无比的慷慨。

7月14日航展正式开幕的当天一早，与朋友们一起乘坐地铁、火车、大巴，连倒4次车，单程耗时两小时，拉着沉重的照相器材，十分辛苦地辗转来到位于伦敦西南大约50千米处的展区现场——范堡罗国际机场。该机场坐落在英国汉普顿郡一个名为范堡罗的小镇，是一家私人机场，主要用于接待来自于世界各地的公务用私人飞机。由于这座机场的存在，范堡罗小镇平日里就不太安静，航展的到来，更是增添了小镇的喧闹。每天伴着如洪流般涌来的几万观众，车辆排起了长龙，小镇的正常生活秩序被彻底打破，但小镇居民们早有准备，少数人在自家的门前挂上了“停车每天10镑”的牌子，但更多的则是 “此处不许停车”。

中国不甘示弱努力进军世界航空产业

范堡罗国际航展分为馆内展览、室外飞机静态展示和动态飞行表演几个部分。主场馆内各家展商大摆擂台，极尽所能吸引观众眼球。除了西方大牌整机制造商、系统制造商以及俄罗斯的飞机制造商外，以中国商飞为代表的中国参展商也占据了展馆内一块不小的展示空间，展出了C919大型客机模型和ARJ21-700飞机模型。在欧美公司占主导优势的范堡罗航展，中国航企仍显势单力薄。C919大型客机，是中国商飞公司正在研制的单通道大型商用飞机。有分析人士认为，中国C919选用的发动机是LEAP-X1C，与空客A320neo的发动机LEAP-1A同属一个系列。

随着中国大飞机C919开展研制，引起了世界航空两大巨头波音和空客的高度警惕，两家公司竞相采用新技术，对当前世界主流单通道干线客机进行升级，分别推出B737的升级版B737MAX和A320的升级版A320neo，并借助各大航展等机会大力宣传造势，隐隐约约将矛头指向C919。7月1日，空客生产的第一架A320neo飞机成功下线，拉开其单通道飞机系列更新换代的序幕。而 C919客机2015年年底才能首飞，真正投入商用尚需时日。面对各国在民用航空器研发市场的激烈竞争，中国企业仍面临重重挑战。据中航工业工程师刘阳介绍说：“我们有些产品的零件不是按照最新国际适航标准研制的，像我们这个控制板的开关，用的都是别的公司的，我认为这是我们一个严重劣势，因为这些核心零器件都是掌握在外国人手里的。”当然，在当今航空制造业领域，国际分工是家喻户晓的事，相信中国的航空企业在不远的将来，会越来越多地制造出具有本国自主知识产权的核心零部件，从而摆脱外国公司的掣肘，降低成本。毕竟，就中国飞机的制造成本及中国国内市场需求总量而言，C919有着不容置疑的优势。

在全球客机市场份额中，两年前，亚太市场份额高达34%，而欧盟和北美各占22%，中国和印度将成为未来20年新客机需求的主要来源，西方某些媒体认为，范堡罗和巴黎航展作为客机竞赛主战场已变得有些不合时宜，虽然世界航空业前景不明，但其市场重心转向亚太已毫无悬念，客户重心已经东移。中国航空产业不会失去这种得天独厚的机会，中国的大飞机梦，倾全国之力，会有美好的明天！相信后发的研究与制造，将有大量的新技术、新材料融汇其中。据介绍，为了减轻飞机重量，在新材料钛合金用量上就在不断提高，我国商用支线客机ARJ21的钛合金用量为4.8%，商用干线客机C919的钛合金用量为9.3%（波音777为7%～8%），这些将为中国C919增添更大的魅力。

ARJ21-700新支线飞机，是中国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，也是中国第一款同时向中国民航局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的喷气客机。已完成一系列高难度试飞科目和特殊气象条件下的专项试飞，完成研发试飞和符合性验证试飞，第一批的两架ARJ21-700新支线飞机将进入四川航空公司投入商业运营。