低碳经济背景下水路运输的比较优势探析

【摘 要】在低碳经济全球化的背景下，如何实现交通运输在节能环保的突破是我们面临的问题之一。相比陆路运输和空运运输，水路运输有其独特运输优势。我国水系繁多，应该加强水路运输的建设，本文就低碳经济背景下水路运输的优势做了简单的阐述，并且对我国水路发展提出了几点建议。

【关键词】低碳经济；水路运输；节能环保；建议

在当代，环境问题的日益显著使得低碳经济成为社会乃至全球关注的焦点。在我国，为了相应国际上节能环保的呼吁，我国政府也进行了一系列的节能环保措施。交通运输行业是耗能大户，交通工具排放的尾气是破坏臭氧层，造成全球变暖的主要因素之一。所以在交通运输方面，实现节能减排是我们必须面对的严峻事实。

一、水路运输与其他方式运输的比较优势

水路运输与其他方式的运输相比，优势显而易见。例如：在运量上，公路和航天运输的运量相比较水路和铁路运输较小；在经济性上，水路运输价格最低，其次是铁路，公路的经济性一般，最贵的是航空运输；在运输特征上，水路运输适用于大宗货物的运输，像煤炭、粮食、石块等易保存的货物。铁路运输的运量没有水路运量大，它比较适合运输旅客及一些大批量的货物。公路运输适用于运输距离较短，不易保存的货物，例如海产品、瓜果蔬菜等等。航空运输适用于运输距离较长或者跨国运输。对其环保型而言，水路运输是最为低碳环保的，其次是铁路，公路的环保型一般。对于航空运输，由于飞机需要使用大量的能源也使得航空运输的环保型最差。 所以在低碳经济背景下发展交通运输，要优先考虑水路运输和铁路运输，公路和航空运输需要进一步的转型和优化。

二、水路运输成为优先发展的交通运输的原因

1.在全球资源价格不断上涨的情况下，耗能小，运量大的水路和铁路运输的经济性和环保性的优势越来越明显。从当今世界面临的资源危机和生态环境危机来看，大力发展水路运输和铁路运输等耗能小、经济效益高的运输方式是势在必行的。

2.在低碳经济的背景下，发展公共交通也是我国政府将要实施的节能环保的计划之一。随着我国居民收入的提高，越来越多的人拥有自己的私家车，这些车排放的尾气极大的影响了我国的生态环境。政府今后的工作重心就是加快交通运输模式的转变，大力发展公共交通，减少汽车的使用量。对于水路运输，内河航运的发展也将会受到重视，这样不仅缓解了城市交通的拥堵，还节省了建造公路等交通道路的资金、土地等等。

3.在环保性上，水路运输的低碳环保效果十分明显，据研究表明，在同等的运输条件下，水路运输产生的碳氧化合物与铁路产生的碳氧化合物的比例是1：5，与一氧化碳的排放量相比，其比例是1：3.2，从单位耗能上来看，水路运输与铁路运输的比例是9：11。

由此可知，水路运输成本低廉、耗能较小、污染较轻，在低碳经济背景运输节能减排的要求下保持着很好的优势。我国河流众多，水系发达，内河运输条件好，可以加大内河航道的开发与整治，充分利用我国的自然资源优势发展水路运输。水路运输若得到良好的发展，将会给公路和航空运输减小一部分的压力，减轻其对大气污染的负担。所以在低碳经济背景下，水路运输在我国运输业所扮演的角色是举足轻重的。

三、低碳水路运输时存在的问题

尽管水路运输得到了国家的重视，但是在实际发展过程总仍然存在很多问题。

1.运输船舶老化

目前我国运输船舶老化严重。许多运输公司对运输船只没有进行定期维护，有些船只甚至使用了十年以上仍然没有更换，使得船舶的质量跟不上现代技术的要求导致耗能升高，反而降低了节能减排的效果。

2.没有建立或完善耗能统计体系

我国的水路运输企业仍然存在着管理机制不够完善的问题，耗能统计管理制度得不到足够的优化。一些大型的水路运输企业将耗能的统计仅仅当做成本进行核算，而小中型的运输企业没有足够的资金发展先进的节能减排技术。此外，在我国船舶买卖市场上也存在许多缺陷，导致政府对其不能进行有效的监管和整改。

3.运输信息不对称，导致船舶空船运行

由于航运的信息不通畅，缺少一个完善的运量供求信息发布平台，致使水路运输市场的运营结构部完善。当运输船完成单项运输后，往往开空船回到原运输地，船舶的空载率居高不下，造成了严重的能源浪费。

4.船舶种类多且没有进行统一的编号。

一般来说，运输船舶可以分为两大类，一类是客船运输，另一类是货船运输。货船按照其用途的不同又可以分为两类，分别是干货船和油槽船。其中，干货船可以分为：木材船、集装箱船、冷藏船、杂货船等等；油槽船可以分为天然气运输船和石油运输船等等。还有一些专门型的运输船等等。这些复杂的分类必须进行编号，以方便与船的维修和零部件的更换。若没有一个完整的编号，许多船所需要的零部件的加工与安装就需要花费更多的人力、物力和时间。

四、对我国水路运输发展的建议

1.大力发展内河运输

目前我国许多沿河、沿海城市的公路运输压力较大，发展内河航道可以有效的解决这个问题。与其他国家的内河航运相比，我国的内河航运相对较落后。所以，建立一个良好的内河航道是我国水运面临的重要问题。应该加大内河航运的开通和内河码头的建设力度，建立内河运输系统，尽快落实对我国自然或者人工开凿的内河航道的保养维护工程。

2.加强运输人员的环保意识，使运输船只实现标准化

在水路运输发展的过程中，不仅要加强运输人员的低碳意识，还要在运输船的建造过程中，使用低碳环保的材料，实现制船零部件的标准化。此外，还要求制船的技术人员在制船的过程中考虑到船只废弃后，其制作材料的循环利用。还要简化制船的工艺，优化运输船的内部配置，提高原材料和造船能源的利用率，在最大程度生降低碳的排放量。

3.加强对船只的监管

要加强对运输船只的管理。通过完善的管理手段对船只的使用年限，耗油程度进行控制，采用减速航行等措施来适应老龄化严重的船只的航行要求，来实现节约燃油、降低成本、增加运输的盈利的要求。并且通过先进的科学技术手段对船只在运营过程中耗油的使用情况检测与分析。通过对不同类型船只的耗油监控进行跟踪，并且采取科学合理手段制定船只耗能的定额，进而实现对船只耗油的控制。

4.增加对水路运输的科技投入

在船舶的设计制造过程中，运用相应的科学技术，优化船型和船体流线的设计，让船在航行的过程总最大程度的减少风等自然因素的阻力。还要在船舶中配置耗油量相对较小的主机，这样可以提高船舶的前进效率，减少运行的成本，实现运输船舶的低碳节能航行。对于运输企业来说，要实时关注和更新世界船舶低碳运行的新的科学技术，并且积极进入实现该技术在国内的良好运用，建立企业自己的节能技术体系。

5.降低船只的空载率

由政府出面建立运量供求信息发布平台，建立及时、准确、完善的信息发布体系，让所有的运输船获得有效的信息，保证船只往返的过程中都有既充足又稳定的货源，进而减少空船率，减少碳的排放量。另外，由于科学技术的发展，还可以用一些先进的科学技术对运输业进行监控。例如：使用全球卫星定位系统技术，可以对船只及其承载的货物的具体位置，提高了对船只监控的透明度。对于临时形成的改变也能有效的进行指挥和调动，有助于降低空船率，做到运输资源的合理配置，降低能耗，节约运输成本，降低碳的排放量。

6.加快海铁联运的发展

在发展水路运输过程的同时，还可以进一步整合水路和铁路了的有效结合，大力发展海铁联运。不仅要加强海陆运输和铁路运输的关联性，还要加强其他运输之间的联系。可以使用先进的硬件设施和软件设施建立一个良好的信息交流平台，该平台的建立能够有效的结合各个运输方式的结合，进一步促进我国运输事业的发展。

五、结语

低碳经济是当今及未来全球经济可持续发展的必然要求，也是我国水路运输事业发展的必然选择。低碳时代的观念必然引起人们生活方式的改变，并且会成为日后的发展趋势。水路运输的优势在低碳经济的背景下最为明显，但是当下我国水路运输还存在许多缺陷和漏洞。我们应该提出低碳技术的创新机制，确定符合我国具体实情的低碳运输经济战略，争取更好的水路运输发展机遇。

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