高铁对民航的竞争分析

摘要：高铁频繁开通对于民航业是一个很大的冲击，几乎每开通一条高铁，相应的民航市场就会萎缩。本文在对运输方式选择特征及模型分析基础上提出一些高铁对民航竞争对策分析。在我国现有的综合运输体系下，随着高速铁路的不断发展，传统的民航市场受到不同程度的冲击和挑战，民航业为了确保自身的持续发展，需要对高铁技术对民航业产生的影响进行研究分析，同时制定切实可行的应对策略。

关键词：高铁 民航 竞争

0 引言

民航界硝烟四起，价格战，服务战，各种名目的营销策略影射着民航的垄断地位正在受到威胁。除了业内的愈演愈烈的竞争，整个航空运输正面临着巨大的挑战，最具竞争性和可替代性的运输方式就是高铁。从国内外运输行业的发展历程来看，高铁的快速发展无疑给民航业带来巨大压力，如何应对这场市场份额的争夺战已经提上了整个民航业的日程。究竟该如何分析二者间的竞争关系与现状，本文将从旅客的选择方式上给出分析与建议。

1 运输方式选择特征分析

对于旅客来说，运输方式所具有的特征或属性是其选择出行方式的基础。通常情况下，运输方式的特征主要包括安全性、快速性、经济性、舒适性、准时性、方便性六个特征。所以对运输方式的经济特性的分析可以集中在这几个方面。同时，旅客出行自身的特征也是影响旅客选择出行方式的重要因素，主要涉及出行距离、出行目的、收入水平以及时间价值四个方面。这两者之间有着显著的关联性，相互影响并最终决定了旅客最终的运输方式选择。下面本文从旅客从自身出行需要的角度出发，综合考虑运输方式自身的属性，来分析民航与高铁在客运中的竞争关系。

1.1 出行距离及相关运输方式属性 由于旅客出行距离不同，所以在运输方式的服务特性方面存在一定的差异。对于长途旅客来说，通常情况下，主要侧重交通工具的舒适性和经济性；反之对于短途旅客来说，主要是关注交通工具的方便性和准时性。通过调查显示：我国铁路的最优客运距离为8小时，这时旅客刚刚产生疲劳感。由于航空运输缺乏经济性，随着经济的不断发展，当地面运输时间较长时，旅客偏好航空运输。

1.2 时间价值与相关运输方式属性 所谓的时间价值，通常是指为了节约出行时间，旅客愿意支付的运输费用。旅客的时间价值通常情况下与自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影响出行目的。在出行时间价值方面，往往因人而异。时间价值越高，对运输方式的快速性要求越高，对其准时性也有相应较高的要求。在综合考虑了民航与高铁的速度与准时性特征之后，旅客往往根据出行距离的长短来选择最迅速的运输方式。

1.3 收入水平与相关运输方式属性 在客运方式选择方面，收入水平是一个重要的影响因素。对于旅客来说，自身的收入水平越高，经济费用的支出越不是其关注的重点，该类人群在选择运输方式时，往往侧重舒适性、快速性，在进行长途旅行时，航空成为首选；对于收入水平较低的旅客来说，选择运输方式时，经济性是主要的考虑因素，这部分旅客在出行时，一般首选铁路。

1.4 出行目的及相关运输方式属性 由于出行目的不同，所以人们会选择适合自己的出行方式。其中，经济性、快速性以及准时性依然是影响运输方式的主要因素。按照出行目的，可以将出行分为公务出行和非公务出行两类。其中，公务出行具有较强的时效性，所以这部分出行者会选择最快的交通工具，同时考虑交通工具的准时性，这部分群体更趋向于选择民航；对于非公务出行来说，由于对时间要求不严，在出行过程中主要考虑经济性及舒适安全性，进而更加青睐高铁。

2 运输方式选择模型分析

2.1 效用函数 快速性、经济性和旅客时间价值是决定旅客选择高铁、航空出行效用水平的主要因素。其中，运输距离、运输速度决定着旅行的时间。所以，在高铁和民航的市场竞争中，距离、速度、价格和旅客时间价值成为主要因素。为此，可以将旅客的出行效用函数设为：

其中，Ui为在运距L和时间价值C下，选择第i种方式的效用水平；Vi是第i种运输方式的速度；ti是选择第i种交通方式的衔接和等待时间，Pi，Ai，Bi为选择第i种交通方式的总费用、舒适性和安全性；α和β为时间和费用的权重。

计算时间价值方面，本文选择生产法计算旅客的时间价值，计算公式为：C=GDP/（P*T）

其中，GDP、P、T分别代表地区国民生产总值、地区人口数量、劳动者平均劳动时间。在本文中取2009年我国人均GDP除以全年工作小时，得出C=12。

时间ti包括通过各种运输方式到达车站机场的平均时间，其中有乘坐其他交通工具的时间，等待时间以及上下第i种运输工具的时间。由于高铁车站也都是新建车站，所以离市区的距离也不会太近，所以本文取至高铁车站所花费的时间为1小时，至机场的路上花费时间为1.5小时。

对于票价Pi，这里要对高铁和民航进行分别讨论。据公布数据显示，高铁的单位作业成本约为0.35元每客座公里。民航稍高于高速铁路，其单位成本为0.42元每客座公里。但是，民航实际的平均单位成本为0.55元每客座公里，约为高铁的1.57倍。对于高铁票价，现在基本定为0.4元每客座公里，基本没有浮动。但是对于民航票价，由于票价灵活机制，机票打折现象已经极为普遍。虽然现在公布的基本票价为0.75元每客座公里，但是实际运营中各公司都采用了不同的票价机制，将打折作为一种营销手段。在以往的研究中，不考虑航程的远近，直接将民航机票采用80%折扣的方式使用平均里程价格进行效用函数的计算。但是由于机票的各种灵活折扣方式，使其在不同航程下，会有不同的票价机制。我国民航机票价格是根据平均每客公里0.75元的基准价和两地的飞行距离来制定，通常情况下，两地之间的距离越远，消费者选择航班的可能性就越大，从而提高了效用水平。同时由于航程增加，起降时间费用在整个航程中所占的比例相对减少，使得平均成本降低，也有了更大的折扣空间。所以航程的长度与票价机制有着密切的联系，随着航程的加长，平均里程价格呈现一个降低的趋势。本文在这里综合我国现在使用较为普遍的成本加成定价方式，将民航票价分为两个部分。一部分为成本票价0.55元，另一部分为随着航程加长逐渐减低的航程平均价格，采用幂函数逐渐趋近于成本价格。可以发现在航程较短的时候，总票价远高于高铁票价，随着航程的加长，逐步趋近于成本价格。这也符合现在的票价实际情况，同时可以通过控制参数的方法将折扣机制考虑在内。具体价格与距离间的函数关系我们可以参考价格需求函数，主要考虑线性回归模型。通过对上述模型进行统计检验可知，结果最好的是幂函数检验，其价格与距离之间的关系为：2.2 分担率确定 分担率分析法作为一种常用的分析方法，可以对各种交通运输方式布局规划进行分析，其基本方法主要有两类，分别为分担率曲线法和函数模型法，其中，Logit模型从模型构造、模型精度和实际操作方面具有突出的优点，在交通规划研究领域得到广泛应用。模型设定如下：PI=

其中PI是第i种运输方式的选择概率，ui是旅客选择第i种运输方式的用函数。由模型设定可知，第i种运输方式的选择概率主要取决于旅客的所取得的效用水平。

3 影响及对策分析

①从效用函数及分担率函数可以分析得出，运输距离对旅客选择运输方式有着至关重要的作用。随着距离的增加，民航以其高速赢得了时间上的优势，同时价格上的优势也逐渐凸显。在舒适度方面，由于其较短的乘坐时间，也弥补了它在乘坐空间上的劣势。②从函数中分析，时间也是影响旅客选择的关键。民航虽然在旅行途中快速便捷，但是由于机场大部分建在郊区，换乘不便。导致花费在换乘途中的时间过长，同时手续复杂及正点率不高使得等待时间较长。③安全性是任何运输方式必备的先决条件，加强民航的安全稳定性也是我国民航运输的首要理念，需要从飞行到后勤以及管理部门的合作，同时利用传统的服务品牌优势，采取不同的营销策略，培养不同层次旅客的忠诚度。④从效用函数中可以看出，旅客的时间价值是影响高铁和民航竞争力的一个共同的社会因素，时间价值的提高是社会发展的必然趋势，这对高铁和民航的速度带来了更高的挑战。民航更应该把握好速度这个优势，巩固并开拓自己的市场份额。

4 总结

从未来发展方向上看，民航是发展的大潮流。高铁的快速发展，对民航国际航班基本形成不了冲击。因此，把发展国际航线作为应对高铁挑战的一个重点，应该是民航未来克敌制胜的一大法宝。

随着我国经济的快速增长，运输产业作为拉动经济的动脉，必定发展迅速，运输总量将不断攀升，运输方式之间的竞争最终可以实现共同发展相辅相成的双赢局面。

参考文献：

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