全新帕萨特NMS故障排除实例

故障现象

2011年5月生产的全新帕萨特SVW71810DJ，发动机型号；CEA，不带KESSY无钥匙进入系统，行驶21km，中控锁会无规律自动动作；双闪灯无规律自动开启；电子驻车无法释放；大灯自动点亮i偶尔出现启动车时，马达无反应；启动发动机后，后备箱盖会自动打开。

故障诊断与排除

接车后，连接VAS5051B对车内系统进行诊断，结果如下：

地址码16，转向柱电子设备内存储有下列故障信息：B114812端子15对正极短路被动/偶发；B114829端子15不可靠信号被动/偶发；

地址码09，电子中央电子装置存储有下列故障信息：00185 012激活供电继电器(端子15)电路电气故障间歇式；01299 005数据总线车载诊断接口J533基本设置/匹配没有或不正确间歇式；01336 004组合舒适系统数据总线无信号/通信间歇式；01800008灯开关E1不可靠信号静态；02391011参考端子30断路间歇式。

新帕萨特NMS采用的是BCM中央控制单元，取消独立舒适系统控制单元，用BCM中央控制单元控制(车载网络和网关及舒适系统控制器集成在一起)。特点是：结构简单，维修方便。BCM系统来实现的功能：带安全功能的中央门锁系统、内部车灯控制、雨刮器控制、燃油泵预工作控制、喇叭控制、发电机控制、打开转向灯、外部车灯控制、后窗加热继电器的控制、负载管理、终端控制。

根据故障现象，诊断出的结果以及该车的BCM控制原理，决定先从“启动时。后备箱盖自动开启”这个故障现象人手进行检查，因为后备箱盖是由BCM来控制的，如果搭铁点接触不好，在马达运转时会出现启动电流串电现象，有可能造成后备箱盖自动打开。本着“先简后繁，先外后内”的原则，首先检查电瓶的负极接线柱和BCM在车身上的主要搭铁点。检查中发现，电瓶的负极极桩明显松动，紧固后，故障依旧，显然这不是问题所在。继续对车身上的搭铁点进行排查，经过对搭铁点的逐一清理和紧固后，故障依旧存在。外部检查完毕，未发现问题。因为故障代码很多都是与BCM控制的功能有关，所以检查重点移向BCM，开始着手拆卸BCM。当拆卸BCM时，竟然发现有水从BCM壳体内流出了，打开BCM壳体后，发现线路板有明显的水痕和锈蚀现象(图1)。因手头没有配件，所以尝试清理修复一下能否解决问题，首先使用专用的电器清洗剂对电脑的线路板进行了彻底的清洗，然后用压缩空气完全吹干后，装复后测试，故障依旧。说明进水已经造成控制单元内部损坏了(图2)，只能更换BCM解决。

该车为已经销售用户待提的车辆，因用户急于提车，并且该款配置的车型只有一辆，只好与一台带有KESSY系统的商品车上互换一下FBCM，经过对比两款BCM的零件号完全一样(图3)，询问上海大众的配件科，也告知两款BCM是一种型号(以下将原车不带KESSY系统的称为BCM-1，将商品车带KESSY系统的称为BCM-2)。

于是装车、编码、测试，因BCM采用的是长编码，为了稳妥起见，对照BCM-1的长编码一个字节一个字节的对BCM-2进行了长编码操作(图4)。

经过一系列的编码和基本设置完毕后，用VAS 5051B检测该车的所有电器系统都状态正常无故障代码，原来出现的那些故障现象也都消失，说明故障根源就出在BCM控制单元上。

原来的故障排除了。但却发现了新的问题，就是在按下遥控器开锁或闭锁键时，门锁根本没有动作，也就是说无法通过遥控器来开启和锁止车门。进入引导性功能对遥控器进行了匹配，无效；考虑到BCM-2是带有KESSY系统的，又执行了钥匙在线防盗匹配(对于带KESSEY控制器的新帕萨特，在完成钥匙的在线防盗匹配后，遥控匹配自动完成，无需在车身控制器中单独匹配遥控)，遥控依然无效。顿时觉得有点奇怪了，又反复操作了几次遥控的引导性匹配，和防盗的在线匹配，步骤上没有存在任何操作上的错误啊!那问题会出在哪里呢?莫非是BCM控制单元的问题?于是连接VAS5051B对BCM-1和BCM-2的数据进行详细的对比，在逐项的对比中发现，原车的BCM-1进入频道12(匹配)后，选择“0”进入后可以清除遥控钥匙的学习值，选择“1”进入后可以选择匹配遥控钥匙的数量(图5)；而BCM-2进入频道12(匹配)后，选择“0”和“1”都提示功能不存在(图6)。

这个发现让我顿时明白了，BCM-1和BCM-2两个控制单元的零件号虽然是相同的，但因其功能的不同，内部的设计还是有区别的，所以两款BCM控制单元不能通用，只能更换相同配置的BCM。故向大众总部订货，更换配套的BCM控制单元。

故障小结

该车故障是因为做新车装饰，风挡贴膜时，防水未做好，将水漏进了BCM控制单元内造成短路所产生的，从而产生了一系列的故障现象。通过这个案例提醒广大的维修人员现在高档车型越来越多，车载控制单元也越来越多，我们在车辆做装饰时，一定要注意防水和其他防护措施，避免因为装饰或改装而造成电子元件进水、损坏等故障。在随后的互换维修中，只是通过零件编号来确定是否通用，从而造成了装配好后出现的遥控失效的故障，根据这次经验，说明一个问题：不能单纯的通过配件编号来确定零件间是否可以通用，而要根据车型的配置严谨的区分和选用备件。以避免出现意想不到的故障，走一些不必要的弯路。

专家点评——高惠民

通过作者对本案例维修的过程，我们可以总结三点经验。

其一，在诊断检测的过程中如发现有众多的故障信息时，要把握故障信息的相关方向，找出故障所涉及的系统在汽车电子控制系统中位置。例如本车发生的故障现象都与车身控制模块(BCM)所控制的系统有关。然后再根据故障现象，按照先简单后复杂的原则进行检查。

其二，如果故障现象是多种用电器都出现无规律的自行动作时，不要忘了有系统受电磁干扰作用的影响。如电控单元、线路接插件进水后，引起的印制电路板受潮和线间绝缘降低，发生漏电而串信号，造成的多个电控系统元件失控的现象，其实也是一种纯阻性的耦合干扰。

其三，现代汽车为了降低电控单元的制造成本，在硬件设计结构上做成统一整体模块。但是，它可以通过运用不同的软件控制来获得相同品牌车型、不同序号车辆的技术使用要求。所以在订购电控单元零件时一定要确认维修车辆的VIN号，防止车辆产生功能性错误。