新宾利欧陆GTC

跑车

突然发现欧洲很高调的几家跑车企业都归了大众集团：布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼，他们各有新车推出。其余几款概念车令本届车展的跑车族群显得整体低调，看来欧洲近年的主题仍由务实的车型占据上风。

宾利第二代欧陆GTC已在9月中旬的法兰克福车展首发。作为人们心目中顶级豪车的典范，宾利在标新立异的现代汽车界里仍从容而坚定地保留着自己的设计传统，表现出了浓郁的英伦贵族式的风雅和品位。

新欧陆GTC与去年年底亮相的新宾利欧陆GT除了顶篷的区别，基本上从造型到内饰、配置都如出一辙。新GTC较上一代车重减少了70公斤，轴距增加了40mm。外形方面，新GTC仍采用了宾利一贯的经典设计，局部进行了精雕细琢的小改动。例如，先进工艺下制作而成的无缝无焊接铝质前翼子板与车身完美相融；在发动机盖和身侧等处则以肌肉线条强调了现代感；20英寸轮毂成为新GTC标配，更首次有三款21英寸轮毂可选，以提升敞篷车的运动性。

宾利欧陆GTC全手工内饰细节处尽显奢华。整个车厢由触感舒适的顶级皮革与木质饰板铺制，地面覆以长毛绒地毯。更有多达17种皮革颜色、6种配色方案以及7种木饰颜色供选择。车身底板以及风挡玻璃设计主要考量了有效降低车内噪音的因素，以保证在传统软顶车篷封闭时优良的隔音能力。此外，安全带自动呈递装置、新的储物方案、全新大触屏信息娱乐系统、宾利独家设计的颈部加热装置等等，无不彰显出顶级豪车的人性化与大气派。

动力与性能方面，新车仍装配了6.0升双涡轮W12发动机，搭配新研制的Quickshift（快速换挡）6速手自一体变速箱。峰值功率输出从上一代的412kW小幅提升到423kW，最大扭矩700Nm，有50Nm的提升。新变速箱在200毫秒内即能完成换挡，并可连续降挡。新GTC百公里加速4.8秒，极速高达314km/h。古典外形下的GTC动力组的确在稳健的自我完善中保持了一贯的强大。

方向盘造型采用新造型，中控台没有大动，触屏与按钮设计颇具现代感；比上一代更薄的前排椅背凸显利落的运动风之余，更为后排提供了更大的腿部空间

新GTC的尾部变化比前脸更明显。相较于上一代丰满上翘的尾部，新车尾部线条趋于紧凑平缓，全新造型的尾灯与排气管风格简洁而协调

跑车 未来趋势

雪佛兰Miray

Miray是雪佛兰为庆祝品牌100周年诞辰而推出的一款极富未来感的跑车产品。它采用了战斗机风格的外观设计、碳纤维车身以及铝制底盘。一台小巧的1.5升涡轮增压四缸发动机用于驱动后轮，与之匹配的是一款双离合变速器，电动机则负责为前轮提供动力。

亮点：中置发动机的混合动力小跑车

捷豹C-X16

C-X16代表了捷豹公司在混合动力领域的最新成果，量产之后它的定位将低于XK，从而进一步丰富捷豹的产品线。C-X16搭载了一台3.0升V6机械增压发动机，最大功率280kW，峰值扭矩450Nm。有意思的是，当驾驶员按下方向盘上的红色按钮后，电动机会在瞬间全力提供69kW和235Nm的额外动力输出。怎么样，这种感觉是不是很像电影《速度与激情》中加装了一氧化二氮喷射装置的大马力改装车？在8速自动变速器的辅助下，C-X16仅需4.4秒就可以破百，极速被电子设备限制在300km/h。

亮点：一只混合动力的“小豹子”

起亚GT

低矮的车身和富有杀伤力的前脸赋予了起亚GT一股与生俱来的跑车范儿。与马自达RX-8一样，它也采用了便于后排乘客进出的对开式车门。3.3升V6涡轮增压发动机可以输出290kW和535Nm。加上源自现代劳恩斯的后驱平台和8速自动变速器，起亚GT想必已经将竞争对手锁定在了奥迪A5。

亮点：起亚的首款后驱车型即将进军豪华轿跑车市场

其他值得关注车型

沃尔沃YOU概念车

沃尔沃YOU概念车是一款五门掀背概念车，其冰蓝色LED大灯，沃尔沃将其称为“冰块”（ice block）。车门采用对开式设计，车顶后排座椅上方有一对天窗。车内采用一种名为“触摸控制乘员舱”的设计理念，所有操作都通过触摸屏实现。FreshAir重低音系统可以利用车外空气发出声音。车内的两个红外线监控摄像头可以防止驾驶者睡着。

亮点：车内的所有操作都可以通过触摸屏的方式实现

奔驰F125

奔驰F125概念车拥有了一个轻量级、铝制加强的底盘。F125采用的是一个先进的燃料电池动力系统，利用氢来产生电能，而电能则会为驱动这款大型轿车的四台电动机提供动力，总输出功率可达170kW， 0-100km/h加速仅用4.9秒，极速可达217.6km/h。它还配备了可充电式锂电池组，保证F125在纯电动模式下也可行驶近50公里。

亮点：奔驰F125的燃料电池动力系统可使其续航里程达到将近1000公里

福特Evos 概念车

这款Evos具备了两对鸥翼车门，同时采用的是类似Coupe的流畅车身设计。这一惹人注目的外观还隐藏住了其四门、四座的设计。Evos搭载PHEV插电式混合动力系统，其由汽油发动机、电动机以及锂电池组成，官方消息中称，福特EVOS最大续航里程可达到800公里。车上的云连接技术可整合交通信息和日常生活信息。

亮点：车上的电子系统可根据车主的驾驶习惯主动切换动力输出模式

后记

如果看完法兰克福车展会发现几件事：

1. 虽然中国市场一边独好，但全球车市依然在回暖的过程当中，汽车生产商们正通过法兰克福车展上发布将近90款新车型，来加速驱散阴霾。

2. 新能源炒冷饭，设计没突破，整个车展没有真正令人兴奋的东西。就像德国《明镜周刊》说的，整个汽车行业失去了信仰，迷失了方向。

3. 大众UP！公布售价9850欧元起（约合8.8万元人民币），没有想象中便宜。

4. 中国自主品牌在国际车展上的走秀，形式大于内容。

5. 德国车占据法兰克福车展主场优势大放异彩无何厚非，何时同样大规模的北京、上海车展自主品牌也能真正当上地主？

编辑观点

法兰克福，最先带给我感受的是略显萧瑟的秋风。当我们仍在为火爆的车市沾沾自喜的时候，法兰克福的车展告诉我，“这里才是汽车的老家”，中国只是一个消费圣地。生产地和消费地的区别，在于前者具有对技术的引导、和对产业趋势的把握能力；而后者只是乖乖地把钱送上，换来不超过10秒的伪尊敬。

法兰克福车展所体现出的创造力、超前设计、重量级车型，是国内各展仍不可及的。国内的车展，媒体更多关注的是“豪车美女秀”，而法兰克福车展在这方面的表现几乎被微型车所淹没，人们所谈所思的，更多是务实的车型、如何更加环保等等，这都来自于政策对行业的强势引导和鼓励。除了引导，也有服务。政府对民众的用车需求、用车环境、相关产业的发展都有一系列完善的政策与执行手段，而不是简单的封堵和旁观，政府厘清了“可以做什么”并长期坚持，企业才能确定自己的目标，也才肯为未来做长期投资。没有这样的产业环境，你就永远只能做消费圣地。

诚然，作为汽车的后起之国，我们还需要唯马首是瞻许多年。但并非许多年之后，我们的汽车工业就自然而然地强大了。汽车制造业的精英们正在努力地缩短距离，政府的管理者身上却看不到进步。能看到的，是各个地方政府为了区域GDP而进行的行政干预，为了部门私利而设置的发展障碍，为了简化工作而强行阉割的汽车文化，所有这些努力，都应该是一个国家强大的汽车工业的一部分，但我们的“有关主管部门”，却偏偏只把责任推给造汽车的人，自己独享红利。从德国政府对汽车工业的全方位服务上，我看不清中国汽车工业的未来。