浅析高速公路机电系统的管理和维护

摘 要：文章介绍了高速公路机电系统的特点及管理、维护的现状和存在的问题，分析高速公路机电系统各个环节管理和维护工作，从实际操作层面上，提出高速公路机电系统工程的整体建设期间和营运期间的管理和维护工作，阐述了如何做好机电系统的管理和维护，提出了管理和维护的多环节、全周期、全视角的三维一体管理和维护的新观点，对实际管理和维护有一定指导意义。

关键词：高速公路；机电系统；多环节；全周期；全视角；管理；维护

中图分类号：U412 文献标识码：A

1 高速公路机电系统的特点及管理、维护的现状和存在的问题

1.1 高速公路机电系统的特点

高速公路机电系统遍布高速公路运营各个环节，是信息发布、跟踪、反馈和处理的媒介，随着电技术的快速发展，高速公路的管理将越来越离不开高速公路机电系统的支撑。具体来说有以下一些特点：

（1）高新科技技术的集成：高速公路机电系统集成自动化控制技术、通信技术、视频网络技术、计算机技术、远程控制技术、等多门学科，是高新技术一体的系统工程。

（2）多种机电设备贯穿所有管理环节：分布于高速公路沿线及各个收费站、各级管理中心及整条沿线。

（3）涉及多个管理部门：高速公路机电系统的管理和维护涉及很多其他行业的管理部门。例如，银行、电力、网络通信、移动通信、消防、质检、环保、给排水、防雷等部门，这些部门都会对高速公路机电系统的管理和维护提出相应要求和进行相关的检查及维护。

（4）部分设备需要维护频次高或时效性强：部分机电系统受自然环境对设备有较大影响，部分设备全天候地运行，将会造成机电系统的故障。部分设备需人工操作，误操作及人为故障也是不可避免的，部分关键设备直接会影响运营，要求修复的时效性较强。

（5）设备及技术不断更新：随着国内外科学技术发展，高速公路机电系统从进口到国产，从分立到集成，从单机运行到网络，对高速公路机电系统管理和维护工作提出更高的要求，新技术、新产品、新工艺越来越多地装备高速公路机电系统。

1.2 高速公路机电系统管理和维护的现状

由于高速公路机电系统的管理和维护工作落后于基础建设，需要经过长时间的管理和维护积累经验，需要经过长期专业技术型人才的培养和沉淀的过程，才能适应当前管理和维护的需求。目前，机电系统管理与维护中主要存在以下主要问题：

（1）机电系统建设期和管理期的矛盾：高速公路机电系统的建设和后期管理和维护是两组成员，先期培训不足和实践经验没有积累，导致高速公路机电系统的管理与维护与运营需求产生矛盾。

（2）进口、国产设备不同，缺乏统一管理和维护标准：高速公路机电系统快速发展，由原来的进口引进到国产的自主研发，新形式，新项目，缺少统一的标准，管理和维护带来新的课题和难度。

（3）新技术型、专业型人才储备不足：目前机电系统管理和维护的人才严重不足。机电系统是多学科综合的系统工程，现有的维护员一部份是刚毕业的学生，知识结构单一和实践经验不足的问题；一部份是从事多年维护员，也存在新开线路，新设备、新技术、新产品的知识更新和经验积累过程。再加上基层单位部门重组变革，还有一部份优秀人才流失到其他部门，因此现有管理人员和维护技术人员都缺少经验丰富的人员。

1.3 我国高速公路维护管理目前存在的主要问题

由于我国高速公路的建设里程迅速增加，传统的管理和维护模式已不能适应其发展要求，主要体现在以下几个方面：

（1）管理和维护体制期待改革

高速公路的管理和维护管理大多仍采用事业型的管理体制，维护经费来源财政拔款方式，影响了维护技术水平的提高与管理机制的创新。

（2）对管理和维护重视程度不够。

对管理和维护的时效性、强制性、重要性认识不足；维护经费投入不足，例行维护不务实，创新和革新意识被扼杀。

（3）管理和维护经费分布不合理。

目前对机电系统维护定额与规范没有统一标准，维护工程费支出仅参照建设时期施工合同标准，指定配件与产品的维护，限制了新产品、新技术的进入。与后期市场商品价格及人工费等差异；管理和维护考核标准仍采用完好率指标，不适应机电系统全方位维护的客观要求。

（4）管理和维护先进检测设备配备不足。

目前，大多维护人员手中维护设备仍然是修普通家电的设备，一些操作简单的先进设备都没有配备，例光纤切割、光信号测试、网络测试设备，造成对新产品和新技术管理和维护力度不足。

（5）管理和维护人员总体素质有待提高。

由于管理体制的限制，从而使维护管理人员工作中缺乏积极性和创造性，工作中业务专精尖人才和普通人工作人员工资水平一个样，革新改造和墨守城规一个待遇，缺乏对高精尖人才的吸引力，造成维护和管理人员队伍素质难以提高。

2 高速公路机电系统管理的特点和维护工作的重点

2.1 保证机电系统良好的使用性

保证机电系统良好的使用性能是管理和维护的首要任务。维护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对机电系统及其设施本身造成潜在危害，也会对用路人构成生命财产威胁。

2.2 管理和维护的多元性

机电系统维护对象，包括交通工程设施，监控、通信、分中心及站级收费系统，隧道及沿线附属通信电力设施，维护和管理几乎涵盖了机电、光电、光通信、机械、计算机及网络等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合维护体系。

2.3 管理和维护需要人力、物力、财力投入作为保障

高速公路的管理和维护投入换来的是机电系统及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。从事管理和维护的作业人员、管理人员必须对维护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

2.4 管理和维护技术的专业性和复杂性

机电系统维护除需要具备先进的检测和维护设备、专业技术人员，还需要不断探索新技术、采用新工艺和引进新产品。其中如光纤断点检测、光纤熔接、数据端口测试、野外维修平台、移动网络测试等，都是今后高速公路维护管理中普遍遇到并需要认真研究的课题。同时，在维护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及故障修复方式。

2.5 管理和维护的快捷机动与协调运作

机电系统的维护更要求快捷机动、实用高效，维护工具及设备、操作规程技术性强，有时维护作业实施时还需要其它部门的配合，如沿线设备故障修复，需要设置交通安全管制。

3 高速公路机电系统维护原则

3.1 坚持定期维护和例行维护原则

机电系统的预防性维护至关重要。尤其是在设备故障高发期，即春季时节，要例行检查和维护防雷设施有效性、计重设施准确性，防雨防潮设施的完好性，外场设备的牢固性等。夏雨时节，要例行检查通信电力管道的排水性、站场设备箱的防雨性、设备基础的稳固性等。冬雪之前，要例行检查的维护人井及手孔用度计重秤台的垃圾残水、测试外场设备低温加热系统的可用性、外场供电和通讯设备箱体的密封性等。要投入更大的人力、物力，才能取得良好的机电系统检修效果。因此，必须加强例行巡查和检测，实现经济节约型和维护及时型的目标。

3.2 机电系统维护的及时性

要针对各种突发事件，管理和维护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急预案，随叫随到、随时抢修，确保机电系统能够正常运行。

3.3 加强安全生产教育，确保管理和维护工作中无责任性事故。

4 从机电系统初建期着手管理和维护工作

4.1 严格规范管理、细化合同管理两手抓

为了确保高速公路机电系统工程高质量、高效率运行，从招投标阶段就要规范管理，细化合同，为高速公路机电系统工程的建设营造最佳的条件。

4.2 加强对机电系统施工过程全程监管

为确保高速公路机电系统的正常运行，必须对机电系统施工过程全程监管，使其不流于形式，而是实实在在地起到质量控制、进度控制、支付控制的作用，对工程建设进行全过程的监控，给以后的管理和维护打下良好的基础。

4.3 强化业主代表的协调和监督作用

业主代表是高速公路机电系统工程的甲方派出的负责现场协调和监督人员，应加强对在建的高速公路机电系统工程的监督力度，促使建设、监理和施工单位高度重视工程质量，不断对工程建设中存在的问题进行整改，把好工程质量的最后一道关。

4.4 共同组建高速公路机电系统管理和维护队伍

高速公路机电系统管理和维护的关键是人才，只有组建起适合高速公路机电系统管理和维护队伍，才能保障系统的正常高效运行，从而确保高速公路的安全畅通。业主和施工方应携手共同培养管理和维护人员。

结语

为了保证高速公路的运行安全和信息快速传递，保障高速公路交通功能的充分发挥，为用路人提供优质服务，保障车辆的畅通，针对目前高速公路的机电系统现状，我们就必须做好高速公路机电系统的管理和维护。

综上所述，提高对机电系统的重要性认识是前提，重视和培养管理和维护人员提高综合素质是基础，加强建设时期管理和监督和管理是保障，改变体制鼓励创新才是动力。

参考文献

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